7月是汽车市场传统淡季，但汽车产销仍在低速增长。中汽协认为，国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长的主要因素。同时，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。

汽车产销运行态势符合预期

乘用车和商用车环比均下降，细分车型看，除运动型多用途乘用车（SUV）产销环比增长外，其他各类乘用车均呈明显下降。同比看，乘用车产销增速高于5％，而商用车下降超过10％。

1-7月，乘用车产销从细分车型看，SUV和MPV产销增速均超过10％，表现突出；轿车产销增速分别为7.63％和8.35％，在诸多不利因素影响下，轿车整体仍表现较好；交叉型乘用车受政策退出影响明显，产销同比下降均超过10％。

1-7月，商用车产销从细分车型看，除半挂牵引车生产增长和销售略有下降外，其余车型均呈明显的下降；半挂牵引车产销分别下降36.54％和32.80％，为下降最大的车型；货车、客车非完整车辆和货车非完整车辆也呈现不同程度的下降；客车产销增速均超过10％，表现较好。

从各车型增长情况看，在有关政策影响下呈现明显的结构性增长。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。

SUV与客车逆流而上增速明显

7月，乘用车和商用车环比均下降，细分车型看，除运动型多用途乘用车（SUV）产销环比增长外，其他各类乘用车均呈明显下降。同比看，乘用车产销增速高于5％，而商用车下降超过10％。

1-7月，乘用车产销从细分车型看，SUV和MPV产销增速均超过10％，表现突出；轿车产销增速分别为7.63％和8.35％，在诸多不利因素影响下，轿车整体仍表现较好；交叉型乘用车受政策退出影响明显，产销同比下降均超过10％。

1-7月，商用车产销从细分车型看，除半挂牵引车生产增长和销售略有下降外，其余车型均呈明显的下降；半挂牵引车产销分别下降36.54％和32.80％，为下降最大的车型；货车、客车非完整车辆和货车非完整车辆也呈现不同程度的下降；客车产销增速均超过10％，表现较好。

从各车型增长情况看，在有关政策影响下呈现明显的结构性增长。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。

自主品牌市场遭遇冰点，日系份额回升

7月，自主品牌轿车共销售17.80万辆，环比下降21.03％，同比增长3.20％，占轿车销售总量24.59％，占有率较上月下降3.59个百分点，比上年同期下降1.74个百分点。轿车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。日系车6月开始恢复，7月进一步回升。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出，而乘用车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。

汽车出口环比下降，整体表现良好

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，7月，汽车企业出口7.33万辆，比上月下降12.73％，同比增速为57.70％，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆，表现较好。1-7月，出口45.44万辆，比上年同期增长57.30％。

1-7月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为8.88万辆、5.46万辆、4.65万辆、3.94万辆和3.59万辆，比上年同期分别增长89.25％、51.68％、2.81倍、20.11％和39.22％，前五家出口占出口总量的比重为58.37％。根据中汽协整理的海关进出口数据，6月，汽车商品进出口呈现稳定发展态势。

大型车企占销量七成，经济效益增幅继续回落

1-7月，销量前五家企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安和北汽，销量集中度为71.42％，比上年同期提高0.93个百分点，其中销量前三家企业集团销量集中度为51.12％，比上年同期提高2.46个百分点。大企业集团市场竞争力提升，集中度提高。

据重点企业17家统计，1-6月，累计完成工业增加值2204.02亿元，同比增长4.09％，增幅比1-5月提高了0.84个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平（14.30％）10.21个百分点。7家重点企业中有8家企业利润负增长。